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从一座跨河立交 成为东西、南北交通的交会处
中河立交是中河-上塘高架与钱塘快速路的交通转换枢纽，但它在建设初期，主要承担的其实是跨河交通的功能。
原供职于杭州市市政公用局的交通规划设计师刘英回忆，20世纪70年代后，运河北岸相继建立了一些工厂，后来又建设了朝晖小区，往来运河两岸的市民越来越多，“原来运河上有渡船，人多之后就坐船就不方便了，加上中河整治后需要建设一条南北向的主干道中河路，因此考虑在中河路北端建设一座跨运河的立交桥”。
1988年7月，中河立交开工建设，1989年底，一期工程竣工交付使用，走中河路、上塘路的车辆可以通过中河立交往返于运河两岸，环城北路的车辆可以从桥下通过，非机动车则实现了全互通。
1989这一年，杭州百货大楼开业，武林广场越来越热闹，更多的市民跨过运河，住进了北岸的朝晖小区，杭州加快了城市向北拓展的步伐，中河立交的枢纽作用逐渐凸显。
1997年，杭州开始建设中河高架，这是杭州的第一条城市快速路，也是杭州的南北交通大动脉，贯穿主城南北，连起市中心、城南、朝晖、拱宸桥等地。
与此同时，随着古荡、城东、下沙等地城市开发的推进，与环城北路相接的艮山路、天目山路一线开始向东、西两端延伸，从城市边缘的过境道路，成长为杭州东西向的主干道。待钱塘快速路全线建成后，还将升级为东西向的快速交通大动脉。
这样一来，立体衔接南北与东西向主干道的中河立交，就成了杭州市中心一个重要的“原点”和“圆心”。
我们拿尺子在地图上量了量
如今它依然稳坐杭州“C位”
中河立交既然被称为“最市中心的立交桥”，那么从这个“圆心”发散出去，“城市半径”辐射了哪些区域？
我们拿尺子在地图上量了量之后发现，尽管建成至今已有30多年，但中河立交依然稳坐杭州“C位”。
以10公里为“半径”，囊括了市中心、西湖、钱江新城、城北、城西以及钱江南岸滨江、钱江世纪城等区域。
显然，10公里的“半径”是杭州最核心的区域，市中心热闹繁华的湖滨、武林商圈，闻名天下的世界遗产西湖，古朴风韵依存的老城区，高楼林立、企业集聚的钱江新城和钱江世纪城，以及市内的多个大型居住区都在这一范围内，中河立交又是其中的中心点，是核心区中的核心。
以30公里为“半径”，范围就更广了，整个主城区及未来科技城、良渚、临平，甚至富阳、大江东的部分区域都包括在内。
