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一般来说，在轨道上的火车会各行其道，相撞的概率比汽车要低得多。但希腊这次火车相撞事故，也是一种警示：并不是所有的交通工具都是安全的，只要是交通工具，都存在一定的事故概率。
如果经常留意国际新闻，会发现国外这几年经常发生铁路交通事故。
公开数据显示：2020年前三个月，全球就已经发生过19起火车事故，其中加拿大3起，美国、英国、澳大利亚、荷兰和墨西哥各2起。包括发生在湖南的T179次列车倾覆事故在内。
2021年6月7日，巴基斯坦信德省两列火车相撞，媒体称至少已致30人死亡。
2022年3月21日，在突尼斯市南郊一个车站发生了惨烈的两列火车相撞的事故，事故发生之后，当地人立即报警，受伤人员得到及时救治。
此次希腊火车相撞事故尚未查明，不过有交通行业的专家向记者表示，“已经留意到这个新闻。正常情况下，火车是不会相撞的。火车运行的设备，有可能出现故障，业内称为非正常行车。当设备出现故障，这个时候就需要一系列的人工控制。也有可能出现这个问题：人工控制时，可能会发生失误的情况，引发类似事故。不过从目前的伤亡情况来看，出事的车辆速度估计不会很快。”
多位业内人士分析称，此次事故原因未明，但有一些因素会导致事故的发生。
比如调度不当，又比如弯道速度过快，例如2005年4月25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故，2013年7月24日西班牙列车脱轨事故，都因列车在弯道上超速行驶导致。
导致事故的原因也可能有多种，主要因素有——
调度不当
调度不当是前期引发铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶范围。大部分追尾和相撞都与此有关。例如2011年7月23日甬温线铁路交通事故。但随着电子信息和通信技术的快速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快线）铁路线上的事故可能性已大大降低。
地质灾害
传统铁路多穿越山川，人烟稀少，地势险要，是地质灾害的温床。一旦因自然灾害导致桥梁坍塌、隧道坍塌，火车很容易脱轨、掩埋或掉下悬崖。但随着桥隧工程技术和卫星监测技术的成熟，此类事故得到了有效遏制。
设备故障
列车质量大，即使几十公里的时速也有很大惯性，制动距离很长。如果铁路系统设备出现故障，容易造成调度混乱，最终司机无法确认前方路况，导致追尾或碰撞。在今天，高铁系统对设备的依赖性更强。所以，降低设备故障率，增加多台更可靠的应急设备，目前是高铁建设的重要环节。
“当然，这次的事故，还是要以官方的调查结论为准。”
乘坐后几节车厢更安全吗？
这次希腊火车相撞事故，同样在网上引发关注。不少网友提出同一个问题：是不是越往后面的车厢越安全？
比如2020年3月30日T179次列车事故。列车在运行至湖南省郴州市永兴县高亭司镇境内时，撞上塌方体，第一节车厢空调发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。
调查组公布了调查结论：受天气影响和地理条件限制，司机瞭望距离不足导致停车不及，与塌方体相撞。
结论与现场照片显示，列车最后一节车厢在事故中安然无恙。
有一种研究观点表明：因为铁路和列车的设计决定着它在运行过程中是不稳定的，后方车厢不会因车头的突然停止而停止，它们强大的惯性会将前方车厢推离轨道，从而造成倾覆。但处于尾端的车厢其安全性更高一些，由于它只对前方有推力，因此即便脱离轨道，大概率也不会翻车。
对此观点，业内专家向记者表示，“这个说法，是有一定道理的。大家留意到没有？火车每次开车前，都会有一声长长的
‘嘘’的放气声。这是因为火车厢体之间，是有一根根风管相互连接的，风管里面有压缩空气。
“如果前面车厢翻掉，肯定会造成风管断开。管内压缩空气一排出来，就会产生制动，等于后面车厢会有制动作用，车轮抱死，最后自动刹车。而电影里的那种场景：尾端车厢失控疯跑的现象，在现实中基本不会出现。
“另外，交通事故属于周期的问题。先进的设备加上从业人员严格执行各种规章制度，可以把这个周期延长……”
