中国民航局出台新规定，为切实提高低能见度天气条件下的航班运行效率，运营旅客吞吐量排名前十位的机场，至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。

    萧山机场居全国第十位。这就意味着，今后从杭州到北京的航班，机长都必须具备二类盲降运行资格。

    目前萧山机场每天有20多个航班飞北京。民航浙江空管分局和浙江民航安监局的相关工作人员说，目前各个航空公司都已开展盲降培训，有些航空公司已经完成培训。

    业内人士说，盲降培训并不是全新的专业培训，对飞行员来说，相当于要多考一个资质，并不太复杂。一直以来所有波音、空客远程客机的飞行员，都要求全部具备二类盲降资格。而东航、春秋航空、吉祥航空等也都表示，他们的飞行员大多具备二类盲降资格。

     什么是盲降

    就是通过仪表计算降落路线

    一般来说，飞机降落，主要由机长借助仪表，并通过肉眼观察定位跑道来完成。但有时候降落时可能云层很厚，或是雾霾浓重，飞行员看不到跑道，这时候就需要盲降，也就是依靠仪表来完成着陆。

    浙江民航安监局负责安全监管的张处长，曾是国航一位具备盲降资格的机长。他说，飞机的盲降系统主要由下滑、航向和指点信标等三组装置组成。在飞机离跑道还有几十公里时，这些装置就开始各自发挥作用，向飞机发送无线电波，并计算出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。这就相当于飞机降落的“虚拟通道”。最终飞机也会沿着这条通道降落在跑道上。

    在盲降的过程中，机长的主要任务，是接受机场发过来的信号，保持“虚拟通道”畅通。同时，不断校准飞机的高度、方位和速度，确保不发生偏离。

    盲降根据能见度不同共分三大类，其中三类盲降对应的能见度最差，对飞行员要求也最高。中国民航局要求的二类盲降，能见度要求在400米—800米之间。